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Rodrigo Rodrigues dos Santos (Venâncio Aires / RS) - Bagageiro Caixa Caçamba Motobul 140L Preto
Baú idêntico como no anúncio
Cilério Rauschkolb (Esmeraldas / MG) - Maleiro Bagageiro de Teto Motobul 550L SUV Cinza e Preto
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EDMILSON SOUSA DE ARAUJO PRADO (São Luís / MA) - Maleiro Bagageiro de Teto Motobul 650L 50kg Cinza
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Reinaldo Oliveira Yamauti (São Paulo / SP) - Maleiro Bagageiro de Teto Motobul 350L 50kg Cinza e Preto
Fechamento: Maleiro tem fechamento hermético, isso dificulta muito a entrada de agua. Levei os cobertores na frente do maleiro e chegaram sequinhos mesmo com uma chuva média em velocidade de cruzeiro. Lateralmente vem com 3 travas, mais uma na frente e uma atrás, em caso de cobertor que costuma empurrar a tampa pra cima, com todas travas ela fecha perfeitamente o maleiro em toda extenção. As chaves tranca uma das travas, as outras podem ser abertas e forçadas abertura de poucos cm. Aerodinamica: Dos maleiros que consegui ver, esse é o que tem a tampa mais lisa externamente e teoricamente mais aerodinamico até mesmo que os de litragem menor. Andei 400km com maleiro num 1.0, a notei a demora na retomada, mas não influencia na velocidade de cruzeiro, carro manteve entre 100 km/h tranquilo (No maleiro vem escrito a velocidade máxima de 110km/h, eu tomava cuidado para diminuir a velocidade em locais abertos, ou qd sentia vento, pois deve ter sido calculado/testado com base em na velocidade de deslocamento + vento contra somado, e em caso de abertura, a estrutura irá se quebrar em pedaços pela força do vento+deslocamento). O maleiro tirou o barulho que o rack faz sozinho sem maleiro quando exposto ao vento de 80km/h ou mais. Instalação, fixação e influencias sobre o carro: A instalação foi tranquila, eu mesmo fiz com uma parafusadeira e broca e demorou en torno de 40 min. A fixação se mostrou primorosa, mesmo em locais não asfaltados, o maleiro se mostrou bastante firme no balanço e solavancos, e não demostrou deslocamento lateral na barra do rack, mas senti a suspensão com mais carga e mais macia por conta da inercia exercida no balanço lateral e ou freadas mais bruscas. Estética: Mesmo num carro 1.0 popular o 350L se mostrou bem proporcional (posicionando ele com portamalas aberto, e a parte traseira encostando no porta-malas). Não criou aquela sensação de um carro carregando outro. Também a frente do maleiro ficou um pouco atrás do parabrisa, o que evita efeitos aerodinamicos indesejados. Consumo: Não mensurei o consumo, mas baseado no quanto utilizei de aceleração, e quanto andou o ponteiro de combustível, devo ter consumido algo na casa de 10% a mais de combustível que uma viagem normal de estrada. Se for mensurar que 2% foi off-road, essa porcentagem de consumo diminui ainda mais, pois no off-road o consumo acaba sendo maior pela troca intença de marchas, velocidade reduzida, aclives, etc. Carga VS freagem: Obviamente carros com mais peso demoram mais a frear, então a recomendação padrão permace. Mantenha distância, use o freio de motor nos declives, não segure o veículo somente e unicamente nos freios, vc está com uma carga maior e a cargas nos freios também será aumentada. Tarde-off: Basicamente, houve um pequeno sacrifício de retomadas e consumo en troca de uma estética diferenciada e o principal, sair dos 270L para incríveis 620L sem gastar 135 mil reais. Vale a pena o investimento mesmo este modelo sendo um dos mais caros para a litragem aproximada.
